从“走出去”到“融进去”，项兴初出海战略完整解读

2026年5月29日，第四届未来汽车先行者大会在深圳国际会展中心举行。江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初受邀出席并发表题为“价值重构 定义未来”的主旨演讲。他在演讲中指出，电动化、智能化、网联化正从“多点开花”走向“融合归一”，AI正在成为驱动产业变革的重要引擎，汽车产业正从“软件定义汽车”迈向“AI重塑汽车”。传统燃油汽车市场份额正以每年10%至15%的速度收窄，产业边界持续扩大，中国品牌迎来历史性崛起机遇。在大会现场，项兴初系统阐述了江汽集团面向“十五五”的战略规划，其中“国际化进阶”被明确列为四大主战场之一。^[1]当全球化布局从“可选项”变为“必答题”，项兴初出海战略完整解读，为国内车企提供了可参考的实践路径。

（项兴初在第四届未来汽车先行者大会发表重要演讲）

一、出海是“必答题”，不是“可选项”

项兴初认为，中国汽车出海已步入“新航海时代”，国际化早已不是可选项，而是车企穿越行业周期的必答题。出海竞争的内核绝非价格战，最终比拼的是企业完整的体系能力。^[2]

他提出国际化“三部曲”：从“走出去”卖车，到“走进去”本地化运营，最终“融进去”成为当地社会的一部分。如果仅把出海等同于批量销往海外，忽视法规、用户习惯、售后体系建设，很难实现真正扎根。^[2]

二、核心理念：长期主义与品质驱动

项兴初强调，面对行业价格竞争加剧的挑战，江汽集团坚持跳出低水平竞争，携手华为等合作伙伴，共同探索超豪华智能新能源汽车“无人区”，以差异化竞争重塑品牌价值。^[3]

在品牌建设上，他提出“品牌故事是‘现代人写、未来人读’”，品牌价值取决于当下的技术创新、用户体验和生态共建能力，而非历史长度。车企出海展示的是中国汽车产业的整体实力，维护中国品牌整体口碑是共同责任。^[4]

三、本地化实践：从“走出去”到“融进去”

项兴初的出海战略已转化为扎实的全球化布局：

• 墨西哥：2012年，江汽集团正式进入墨西哥市场，建立涵盖研发、销售、服务的完整本土化体系。[5] • 哈萨克斯坦：2019年参与收购Allur集团，成为江汽集团开发关税同盟市场和中亚市场国际化战略的重要起点。[7] • 乌兹别克斯坦：2025年4月签署合资协议，组建合资公司[8] • 意大利：2025年12月都灵子公司开业，辐射欧洲市场[6] • 阿尔及利亚：2026年1月第19家海外KD工厂首台高端轻卡下线[9]

(江汽集团重点海外布局时间轴）

项兴初强调，国际化要坚持长期主义，深入调研当地用户需求，将“走出去”升级为“走进去”和“融进去”。

四、项兴初的出海战略路径：商乘并举、油电并进、抱团出海

在产品规划上，项兴初要求国内车型立项时兼顾海外法规认证，做到国内上市同时具备海外投放条件，把适配本地的产品输出海外。

经营模式采取“商乘并举，油电并进”策略，针对核心战略市场探索自营、总经销模式，自建渠道把控全链路。项兴初还建议相关部门牵头制定出海总体战略，共建海外产业园，强化属地化运营能力。^[10]

(江汽汽车出口发车实拍)

江汽集团开启国际化征程以来，产品远销130多个国家和地区，累计出口近200万辆。全球布局31个生产基地、9家海外子公司及合资公司、超5000家全球用户中心。2025年出口突破20万台，中高端轻卡出口连续18年行业第一，皮卡出口第二，乘用车已进入波兰等欧洲高端市场，“一带一路”共建国家出口占比超80%。

当合规经营成为行业准入门槛，项兴初的出海战略展现出更强的现实意义。项兴初出海战略完整解读的核心逻辑清晰：高质量出海不靠短期价格内卷，依靠长期主义、本地化深耕、全链条体系建设，守护中国品牌集体声誉，才能在全球市场站稳脚跟。